新华网北京１２月１７日专电（记者 齐中熙）　自２００８年４月１８日开工建设以来，京沪高铁已累计完成投资超过５００亿元，工程进展顺利。再过三年多，人们就可以便捷乘坐这一世界上一次建成最长、最先进的高速铁路。

　　１２月初，记者来到正在紧张施工中的京沪高铁沿线，了解到这一全长１３１８公里、投资超过２２００亿元的巨大工程，不仅是如今拉动内需的重要“引擎”，建成后，也将彻底改变人们的出行和生活方式，促进沿线地区经济社会快速发展。

　　“好看又好用”的新型客站

　　“以前我怕去火车站，感觉又脏又乱，坐也不是，站也不是。没想到北京南站这么宽敞明亮，感觉倒像是机场航站楼。”第一次来到北京南站的施京对记者说。

　　作为新型铁路客站的代表，北京南站是京沪高铁的始发终到站，也是国内已建成的规模最大、先进技术运用最多、现代化程度最高的铁路客站。

　　而同样作为京沪高铁的始发终到站，正在紧张施工中的上海虹桥站规模甚至超过了北京南站。

　　“上海虹桥铁路客站既是京沪高铁的始发终到站，也是集铁路、航空、磁悬浮、地铁、城市公交等多种交通方式于一体的城市综合性换乘中心——上海虹桥综合交通枢纽的重要组成部分。”上海虹桥站工程指挥部指挥长葛方介绍说。

　　上海虹桥站由上海建工和中国铁建二十四局集团联合体负责施工。中国铁建二十四局集团董事长王北京告诉记者，这么大规模，集五种交通方式于一体的交通枢纽，世界上也绝无仅有。建成后，将实现多种交通方式的“零换乘”。

　　京沪高速铁路股份有限公司总经理李志义告诉记者，京沪高铁沿线新建客站都是以功能性、系统性、先进性、文化性、经济性原则为设计指导思想，在区域总体规划、平面功能流线设计、先进材料的选用、城市文化内涵的表现、节能环保设计等诸多方面取得新成果。

　　“简单地说，京沪高铁沿线的新型客站，将是‘好看又好用的’。”李志义说。

　　“飞一般的”乘坐感受

　　“如果你住在北京，晚上在上海有个宴会，那你可以从容地乘坐京沪高铁在下午两三点钟出发，傍晚赶到上海。晚宴结束后，还可以乘坐高铁返回北京休息。”铁道部新闻发言人王勇平这样描述建成后的京沪高铁。

　　李志义总经理告诉记者，在京沪高铁２２００多亿元投资中，有约３９０亿元用来购置时速３５０公里动车组。建成后，将有３００多列动车组来往于京沪之间，未来增加到５００多列。

　　“京沪高铁今后要实现每个始发站每隔５分钟一趟列车，单程只需约４个小时，真正实现公交化运营。”李志义说。

　　据悉，京沪高铁建成后，将大量开行时速３５０公里高速列车，在既有京沪线保留开行部分普速旅客列车，使我国东部地区的交通运输体系更加完善，为广大旅客提供更加丰富的运输产品，从而满足不同层次旅客的出行需要。

　　王勇平说，京沪通道沿线有京、津、沪三大直辖市，还有１１个人口超过百万的城市。京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占全国人口的比例超过四分之一，旅客运输发展潜力巨大。

　　“高速铁路建成后，铁路旅客运输将实现质的飞跃，向更高层次、多元化服务方向发展，大运能、高密度、快速、安全、舒适等特点将在综合运输体系中显示无可比拟的优势。”王勇平说。

　　让沿线３亿多百姓受益

　　王勇平指出，京沪高铁不仅让人们享有更快、更方便、更舒适的出行，也将对沿线经济社会发展起到积极作用。

　　京沪高铁贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，国土面积占全国的６．５％，人口占全国四分之一，ＧＤＰ占全国４０％，是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区。

　　中国铁建第四勘察设计院集团副总工程师郭志勇说，京沪高速铁路带来的交通基础设施的重大变化，将对东部地区乃至全国的经济结构、生产力布局产生深刻影响，促进产业结构的优化升级和经济发展方式的转变。

　　建设京沪高速铁路，将使铁路占地少、能耗低、污染小、成本低、运量大、全天候运行的比较优势得到充分发挥，在发展运输生产力的同时，能够有效降低单位运量对土地、能源等资源的占用或消耗，减少对环境造成的污染，降低全社会的运输成本，促进经济发展与人口、资源、环境相协调。

　　“建设京沪高铁不仅可以直接拉动沿线地区的经济增长、人员就业。从长远看，高铁建成后，从镇江到北京只要３个小时，到上海只要４０分钟，不仅是方便百姓出行，还将使镇江的区位优势更加明显，为新一轮的发展带来重大机遇。”江苏镇江市交通局副局长丁锋说。

　　江苏省交通厅副厅长张晓铃也指出，江苏现在铁路运力很紧张，“一票难求，一车难请”的现象还较严重。京沪高铁建成后，对地方经济社会发展、城乡规划的调整、以及建立现代化交通枢纽都会起到积极作用，形成“高铁经济”现象。